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另外，东海新干线也为了迎合后疫情时代，准备进行新干线改革，调整大众捷运政策，包括增加可作为会议室的商务用途车厢，从而提高服务水平来满足乘客需求。
按照这一情况，日本铁路今后将出现供过于求。
这是日本大型铁路公司在消费税上调以来，相隔28年来首次涨价。
但是，日本铁路公司调高票价也有迫不得已的苦衷，因为铁路公司还得考虑应对日本人口减少所带来的成本高涨问题。
日本铁路四通八达，但人口减少和通货膨胀等因素，使各铁路公司面临经营难题。日本最大铁路环线东京地铁及大阪市营电车公司近期宣布调整车资，以应对成本高涨问题。
日本铁路政策学者森地茂指出，日本铁路公司纷纷调高票价，对目前面对通胀风的市民而言是雪上加霜。
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据悉，JR东日本的双层式新干线子弹火车因维修保养费和燃料费太高，准备不再生产。
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东京人口数据今年出现相隔26年首次负增长，地方城市如北海道的札幌、神奈川的横滨、宫城县的仙台市去年就已进入人口倒退期。
报道称，冠病疫情暴发使各铁路公司深受乘客大幅减少打击。东京地铁和大阪地铁的乘客人数在疫情中的2020年都比疫情前减少了一半以上。京都市营地铁乘客的数据更显示，该市因为少了海外游客，比上一年下降了33%。
东京地铁及大阪市营电车公司近期宣布调整车资，并减少座位，以解决成本高涨导致的经营难题。
据相关报道，基于疫情的影响，以及日本人口减少，作为远程铁路佼佼者的日本新干线子弹火车，目前也在展开各种“瘦身”计划。
《日经新闻》报道，日本各大铁路公司相继宣布涨价，连专门服务城区居民的东京地铁公司和大阪市营铁路也不例外，准备在2023年春季将起步票价从现有的170日元（约1.7新元）提高到180日元。同时，连接市区和郊区的日本主要民营铁路也宣布，准备将票价调高到至少17%。
此外，曾是日本经济腾飞象征的新干线子弹火车也因乘客减少，正在展开减少座位的“瘦身”计划。
1990年代，JR东日本的E系列号称世界最大型高铁，可承载1634个乘客。连接东京和关西的东海新干线子弹火车也在疫情前的2019年创下乘客1亿7000万人次记录。
符祝慧 东京特派员
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